“回家过年咯！”2月12日上午，北京朝阳站枢纽内，沈阳人刘萍拖着行李箱走出地铁闸机，坐扶梯上楼，穿过枢纽高挑明亮的换乘大厅，快速进入了铁路站房，“朝阳站通地铁后，赶火车从从容容，再也不会手忙脚乱了。”
2025年底，随着北京通州站开通，首都“八站两场”综合交通枢纽格局成型。与此同时，北京八大火车站全部实现地铁接驳。多座火车站出行数据显示，超过半数铁路旅客选择搭乘地铁往返火车站，而公交、出租车出行分担率呈下降趋势。搭地铁赶火车，成为春运里的新景象。
铁路旅客出行方式发生巨变
提起朝阳站没通地铁的日子，市民胡先生皱起眉头。“我家住刘家窑，过去春节回家，得先坐十号线到亮马桥，再换乘一趟公交车去朝阳站，有时候等车加上堵车，四五十分钟都是快的。”胡先生说，如果深夜返京到达朝阳站，打车也要排队很久，“花在北京路上的时间，都快赶上坐高铁到东北的时间了。”
“旅客排队等车，我们就陪着维护疏导，气温降至零下的夜晚，几个小时能把人冻僵。”朝阳运管分局副局长张雁军回忆道。朝阳站开站头两年，接续运输成为交通部门最头疼的问题。社交平台上，抱怨朝阳站进出不便、堵车排队的帖子一大堆。
改变，发生在2024年12月15日。这一天，北京地铁3号线朝阳站开通，这座服务东北方向旅客的高铁站，终于结束了不通地铁的历史。
效果立竿见影！地铁开通不到一周，朝阳站旅客出行方式就发生了巨变：超五成旅客选择乘坐地铁进出火车站，选择公交、打车、私家车等方式的旅客占比均不同程度下降。目前，朝阳站旅客地铁出行比例超55%，公交占比从近四成降至2.1%，小客车日均车次下降20%。“高峰期旅客打车排队时长由1小时缩短至20分钟。枢纽周边交通拥堵指数下降80%。”张雁军告诉记者。
旅客带着行李搭乘地铁3号线到达朝阳站。 邓伟摄
“安检互认”让旅客更爱坐地铁
如果说，火车站通地铁是“从无到有”，地铁、铁路“安检互认”则是“从有到优”。
“多年前，从北京西站下了火车，宁愿去打车或坐公交，因为地铁安检进站太慢了！”市民马先生回忆道，地下一层地铁换乘大厅里黑压压的，地铁通道上人们沿着移动护栏，蛇形排队，慢慢向地铁安检口挪动。
“2020年1月10日，以当年春运启动为契机，北京西站正式实施铁路与地铁双向安检互认。”市重点站区管委会北京西站办主任晏忠介绍，实施方案是封闭西站出站系统负一层和负二层部分公共空间，南北广场改建连通国铁的通道4条。铁路抵达旅客在绝大多数出站口可直接进入地铁，地铁抵达旅客也可经专用通道免检换乘火车。
别小看这一举措。数据显示，消除“二次安检”瓶颈后，重要节假日客流高峰期，西站旅客进地铁排队时间平均缩短半小时。“安检互认实施后，旅客乘坐地铁的意愿明显提高，地铁客流分担率由65.4%提升至70.9%，同时也减轻了出租车、网约车的客流接驳压力。”晏忠告诉记者。
赶火车不用再提前俩小时出门
地铁准时、可靠的特点，让旅客能够更游刃有余地规划出行时间。
“过去到北京西站坐车，我得比发车时间提前两小时出门，就怕路上堵车。”市民马增住在海淀区，每年春节前都会坐火车回河南焦作老家，“如今，搭乘地铁去车站，路上留出四十分钟足够了。”
近年来，为了更好发挥地铁大运量的功能，每逢春节返京高峰，重点地铁线路都会加班接旅客回家。2025年春运返程高峰期，涉站区10条地铁线路延长运营或提前运营，最晚延至次日2时，运送旅客8万人。
记者从市重点站区管委会、市交通委获悉，今年春运，全市八大火车站进出京旅客预计达3970万人次。为确保每一名旅客平安、顺畅出行，本市在高峰时段适时采取地铁延时组网、出租圈车保点、网约倾斜派单、公交兜底保障等措施“组合拳”，实现运能与客流科学匹配。
“在未来，还有一批正在建设中的轨道交通线路也将接入八大火车站和两座机场，‘八站两场’间的市内交通联系也将变得更加紧密高效。”市交通委相关负责人介绍。
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